云上的安行者
，有我泰斯同行

時間：2018-06-07 01:24:53 來源：洛陽泰斯特探傷技術(shù)有限公司

近日人民日報刊載的篇《云上的安行者》報道

，傳遍各個媒體

，引起廣泛反響。報道講述了黃山索道檢修工姚文華27年來

，為了保障黃山索道安運行

，兢兢業(yè)業(yè)辛勤工作的日常。文章當中提到自從使用了洛陽泰斯探傷技術(shù)有限公司創(chuàng)的TST索道鋼絲繩在線監(jiān)測系統(tǒng)后，日常索道檢修工作不僅節(jié)省了人工成本

，還提高了檢測的準確性。TST索道鋼絲繩在線實時監(jiān)測系統(tǒng)實現(xiàn)了在不影響索道運行的同時

，對索道鋼絲繩運行狀況進行在線實時監(jiān)測

，為索道的安管理提供科學高的管理手段。

鋼絲繩檢測儀

黃山云谷索道設(shè)備運行現(xiàn)場

以下是6月6日人民日報刊登的《云上的安行者》篇內(nèi)容

。

懸在高空

，左右輕晃。俯瞰

，是數(shù)百米深的山體崖壁

，讓人覺得寸步難行

?div id="jfovm50" class="index-wrap">？梢ξ娜A是老手，個機靈便從車廂翻上幾十米高的索道支架

，運轉(zhuǎn)輪

、軸承、螺栓

，挨個敲打

、檢查遍。不時地

，陣山風，微涼

。姚文華卻是衣背浸濕

，只見他跪在方寸之間的支架上，半趴著身子

，目不轉(zhuǎn)睛盯著每寸纜繩從指尖劃過……

姚文華是黃山名索道檢修工

，1991年參加工作，這樣在高空爬上爬下

，他已經(jīng)做了27個年頭

。每天，他和同事要把整條黃山云谷段索道的396個運轉(zhuǎn)輪

、69個車廂、18個索道支架部檢查遍

，并核對機械運行的100多組數(shù)據(jù)

。

“5000多米的纜繩

，每寸都要在手心里過遍?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！币ξ娜A透著股子認真勁兒

，“要緊緊盯住運動的繩索，段都要盯到

，看繩索有沒有斷絲

、裂紋

，這關(guān)系到每名游客的安

。”

姚文華邊說邊翻出每天的檢修記錄

。早5點上班

、晚8點結(jié)束是常態(tài)。前不久的“五”假期

，他和團隊成員凌晨3點多就開始對索道進行早檢

，“遇上假期，景區(qū)游客量大

，就要早檢查

，要比平時進行更面的體檢

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！?/span>

晚上，還要應對時不時的突發(fā)狀況

。大雪夜

，背著50多斤的工具走山路，敲碎索道支架上結(jié)的冰塊

，半空中裸著手在零下十幾攝氏度的環(huán)境下拆裝設(shè)備……冬天氣溫低，索道的狀況相對也多

，半夜通宵忙檢修

，這些姚文華都經(jīng)歷過，“好在辛苦整夜

，二天游客又都能正常乘索道上山，值

！”

除了正常檢修

、排除故障，姚文華好琢磨

，愛搗鼓

，加上20多年的檢修經(jīng)驗積累

，他總能閃出創(chuàng)新的小火花。

次云谷新索道調(diào)試

，外方工程師將索道防撞參數(shù)設(shè)定為80個脈沖

，當脈沖低于80個時

，索道就會緊急停車

，而索道車廂速運行的脈沖數(shù)僅能達到81。只有1個脈沖的“余地”

，這也就意味著

，受天氣、風力等影響

，索道出現(xiàn)不必要緊急停車的概率會大大增加

，游客可能會在索道運行完安的情況下，被懸在半空

。

姚文華直接調(diào)試設(shè)備

、進行運行速度實驗等

，后提出75個脈沖的防撞脈沖數(shù)意見

，并把意見反饋給位于奧地利的索道生產(chǎn)廠家總部，廠家總設(shè)計師認為合理

，還對其他出廠的設(shè)備做了參數(shù)改進

。

率先設(shè)計安裝鋼絲繩用檢修平臺；創(chuàng)造性地修復損壞風速儀

，節(jié)約成本30多萬元

；在確保安的前提下改進技術(shù)，將索道收車時間由31分鐘降低到約16分鐘

，大大提高了工作率……類似的小創(chuàng)新，姚文華還有籮筐

，如今

，他創(chuàng)辦了自己的創(chuàng)新工作室，想做的就是帶好徒弟

，把檢修的手藝傳下去

。

像姚文華這樣的索道檢修工，黃山共有70多人

，他們常年攀爬巡檢

，堅守云，確保了黃山索道運行的安

。

鋼絲繩探傷儀

鋼絲繩檢測儀

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